城市游侠─Audi Q3 2.0 TFSI Sport试驾,

城市游侠─Audi Q3 2.0 TFSI Sport试驾,

在台湾奥迪汽车为台湾市场Q3车系所进行的车型规划中,全车系配置7速S tronic双离合器变速箱与quattro四轮驱动系统组成的传动组合,入门动力由170匹马力输出调校的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎担任,中阶车型也是唯一的柴油动力,为拥有177匹马力输出的2.0 TDI柴油引擎,车系旗舰则是搭载拥有211匹最大马力的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎。

在台湾市场Q3车系的动力编成中,依循着Audi德国原厂的模式,全数以整合Start-Stop怠速熄火系统的2.0升直列4缸直喷涡轮增压引擎担任,而这次来到我们眼前的,是搭载拥有211匹马力输出的2.0 TFSI引擎,搭配7速S tronic双离合器变速箱与quattro四轮驱动系统的Q3 Sport。

小巧身驱,搭配2.0 TFSI表现出色

採取SUV设定的Q3,仅仅搭载排气量1,984c.c.的汽油引擎,若是从过往排气量等于车格等于动力输出的刻板印象,面对Q3这样採取SUV车格的产品,或许有些人会认为这样的搭配有些不够,不过其实翻开Q3的规格数据,Q3 Sport车重1,565公斤,其实与Audi家族中的A4房车或是国产中大型房车相当,211匹的马力输出也有超越国产2.5升自然进气汽油车款的水準。

就帐面上的数据而言,引擎盖下得这具2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,能够在5,000转至6,200转时输出211匹的最大马力,并且于1,800转至4,900转之间提供30.6公斤米的最大扭力,搭配7速S tronic双离合器变速箱与quattro四轮驱动系统。能够让车重1,565公斤的Q3 Sport在6.9秒由静止加速至时速100公里,并且拥有上看时速230公里的极速表现。

当实际进入Q3座舱,掌握方向盘之后,才会发觉数据上的一切所言非假。能够在1,800转时输出的30.6公斤米最大扭力,在踩踏油门踏板的当下,当转速越过1,800转之后,便能轻快地领着Q3前进,同时搭配7速S tronic双离合器变速箱较为绵密的齿比,以及採双离合器设定本就顺畅的档位衔接,让Q3能更以相当平顺且有劲力度推送车辆前进。若是嫌D档之下的前进力道太过温吞,往下排入S档位,变速箱便能透过延迟换档的方式,让引擎转速维持在扭力最大输出的转速域中,提供棉密而有劲动力输出。30.8公斤米的扭力输出与211匹的最大马力,搭配Q3其实相当游刃有余。

都会运动设定,越野游乐敬请三思

在底盘设定上,採取都会休旅设定的Q3,一般行路舒适性自然是考虑的重点之一,虽然身为SUV的车格,但是Q3的悬吊反应其实相当直接,若不是较高的座椅设定与视野,其实驾驶起Q3会有一股好似驾驶一般房车或是掀背车的错觉,不像是一般的SUV产品,路感较为模糊且偏软的悬吊设定,Q3能够以扎实的行路质感,带给人平稳、安定的驾驭感受。

採用Volkswagen集团旗下PQ35底盘为基础打造的Q3,其实与Audi旗下的TT与A3採用相同的底盘平台,虽然车身拉高,悬吊行程也相对偏长,不过进入弯道后,所带来的侧倾其实并未影响到车身动态的变化,也并未破坏车身的平衡,比起一般的SUV产品而言,採取年轻运动化设定Q3在面对弯道时,带来的反应其实相对的灵活、犀利。

当然,除了紧凑的尺码与先天优异的底盘平台之外,标配的quattro四轮驱动系统也功不可没,能够即时地分配四轮的动力输出,确保四轮的抓地力,带给Q3相当沉稳的动态表现,进而带给驾驶更多的信心。若是期望拥有更上层楼的动态反应,Audi也提供Audi Drive Select可程式车身动态系统与S line运动化套件可供选择,能够透过降低20mm的车高,带来更为出色的动态反应。

不过,若是想要凭藉Q3的SUV外型与quattro四轮驱动系统从事越野活动,可能必须要三思而后行,虽然Q3有着稍高的离地高度,同时也搭配四轮驱动系统,但是根本上而言Q3的设定还是以都会与一般道路为导向,比起一般房车较高的底盘高度与四轮驱动系统,能够提供的仅有轻度的越野能力,像是乾硬、未有铺装柏油或水泥的地面,若是不慎踏入鬆软的沙地,可能就会让Q3无法施展。

年轻有劲,城市游侠

紧凑的车身尺码、年轻的外型设计、舒适的一般道路乘坐表现,还有2.0 TFSI与7速S tronic双离合器变速箱带来的畅快反应,搭配上较房车要高的底盘高度与驾驶视野,开着Q3在城市中穿梭,能够拥有的是与一般房车类似的驾驭感受,以及不同于房车的优越,就如同骑着一匹毛色发亮的骏马,悠游穿梭在熙来攘往的市街。

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